广发证券研报称，国内重卡行业具有彰着的周期性，刻下处于本轮周期底部。异日国内重卡行业中的物流车销量有望回升至79.7万辆，对应2024年销量增漫空间有47.9%；工程车有望回升至23.5万辆，对应2024年销量增漫空间有268.4%。仅酌量量级的扩大，2025年货车报废更新补贴战略成果或是客岁的3.5—8倍，有望拉动国内重卡销量莳植7万—24万辆，对应国内重卡销量弹性12%—40%。如若酌量战略现及时期比拟客岁拉长了2.4倍，本轮战略成果或超预期。酌量到2017和2018年买车的东谈主8年后不时运行不得不换车，工程车老换新对销量的显赫拉动有望在2026年把握运行有所体现。
全文如下汽车：重卡行业弘扬系列一：若何看待国内重卡销量及上修25年销量预测
刻下位置：国内重卡行业具有彰着的周期性，刻下处于本轮周期底部。刻下中重卡的供需基本均衡，阶段性提前购买对需求端的影响预测已基本消化，23年和24年销量相对22年有彰着增长，本轮下行周期被散伙。刻下国内重卡行业处于本轮周期底部。
异日场地判断：物流重卡还有48%的增漫空间，工程车重卡还有268%的增漫空间。GDP和公路货色盘活量握续增长，重卡物流车预测稳步归附。重卡工程车虽受到地产行业下行影响，但19年521事件以来治超导致工程车单车运力大幅着落，大致对冲掉大部分地产下行带来的运输量需求着落负面影响。异日国内重卡行业中的物流车销量有望回升至79.7万辆，对应24年销量增漫空间有47.9%；工程车有望回升至23.5万辆，对应24年销量增漫空间有268.4%。
增长节律预测：25年国内有12%-40%把握弹性，26年把握工程车销量有望运行快速反弹。仅酌量量级的扩大，25年货车报废更新补贴战略成果或是客岁的3.5-8倍，有望拉动国内重卡销量莳植7.0-24.0万辆，对应国内重卡销量弹性12%-40%。如若酌量战略现及时期比拟客岁拉长了2.4倍，本轮战略成果或超预期。酌量到17和18年买车的东谈主8年后不时运行不得不换车，工程车老换新对销量的显赫拉动有望在26年把握运行有所体现。